按用途分
汽车用钢主要分为商用车用钢和乘用车用钢两类，商用车用钢以大梁板、车轮钢、车厢板为主，乘用车用钢以汽车覆盖件用钢（包括外板用钢和内板用钢）、汽车结构件用钢为主。
汽车用钢线上捕鱼上分app通过技术引进和创新，已形成攀枝花、西昌、重庆等汽车钢生产基地。具备批量生产热轧汽车大梁用钢、车轮用钢、冷轧汽车结构用钢、深冲用钢、高强IF钢、低合金高强钢、双相钢等系列产品的能力。
在商用车用钢方面，850MPa级及以下大梁钢已批量供货，正在开发900～1000MPa级超高强大梁钢；650MPa级及以下的车轮钢已批量供货，DP600高成形性车轮钢已小批量供货，正在开发700~800MPa级超高强车轮钢和高疲劳寿命车轮钢；850MPa级及以下的高强度车厢板已批量供货，950MPa级超高强度车厢板已小批量供货，正在开发钛合金化高强耐磨车厢板。
在乘用车用钢方面，已形成软钢、BH钢和高强IF钢系列产品，正在开发DP钢产品，普冷外板用钢已批量供货自主品牌车主机厂，GI外板用钢已批量供货合资车主机厂，GA外板用钢正在开发中；内板用钢（包括普冷、GI和GA）已实现批量供货；冷轧结构钢中C-Mn钢、BH钢、H S - I F 、 H S L A 、 9 8 0 M Pa级 及 以 下D P钢 、600MPa级FB钢（高扩孔钢）、780MPa级CP钢 、 1 . 5 G P a 热 成 形 钢 等 已 实 现 批 量 供 货 ；LC1180、CP980、Q&P980正在开展小批量试制和推广；正在开发2GPa级热成形钢、增强塑性型（DH）双相钢和热基镀锌钢板等。
酸洗结构钢中SPH、SAPH、 QStE系列产品、极薄规格产品及高端轿车用E355、S355MC等已实现批量供货； SPFH590高强酸洗板已形成批量供货能力；正在开发580HE和780HE高扩孔钢。
以西昌钢钒为主的汽车钢生产线已实现产品、厚度、宽度的全覆盖，产品实物质量达到国际先进水平。
一、热轧产品
汽车大梁用钢
机理：低C当量设计，焊接性、低温冲击性好；Nb-Mo-Ti微合金化方式，利用Ti-Mo晶间析出提高强度；低Si、低S含量设计，控制夹杂物，提高疲劳性能。
化学成分
力学性能
汽车车轮用钢
机理：P590CL：Nb-Ti复合微合金化；DP600：低C+低Si+Mn-Cr系，低屈强比，高成形性，高表面质量；快冷-空冷-快冷路径，＜200℃卷取。
化学成分
力学性能
汽车车厢用钢
机理：低C含量设计，焊接性、低温冲击性好；Ti微合金化方式，利用Ti铁素体中析出提高强度；低Si、低S含量设计，控制夹杂物，提高成形性。
化学成分
力学性能
汽车桥壳用钢
机理：高强汽车桥壳钢系列产品采用先进的控轧控冷工艺实现了良好的组织均匀性，使产品具备高的成形性。高强汽车桥壳钢系列产品具有强度高，冷弯及拉延成形性好的特点，同时具有优良的焊接性能。
化学成分
力学性能
二、冷轧产品
冷轧低碳钢
机理：冷轧低碳和超低碳钢按用途可分为一般用、冲压用、深冲压用、特深冲 压用、超深冲压用和特超深冲压用，具有良好的冲压性能、焊接性能，被广泛用于制造各种汽车零部件。特别是无间 隙原子钢（IF钢）因具有高的r值、n值 和伸长率，大量用于门内板、行李箱、 油底壳等极难冲件。
化学成分
力学性能
拉伸应变痕
室温储存条件下，对于表面质量级别为 FC（O4）和 FD(O5) 的钢板及钢带，拉伸应变痕满足以下标准。
高强度无间隙原子钢
机理：具有良好的成形性能，适应于前罩、顶盖外板等零件。高强IF钢显微组织为100%F，无时效特性，具备优良的成型性能及抗二次加工脆性能力。
化学成分
力学性能
拉伸应变痕
室温储存条件下，保证自制造完成之日起6个月内使用时不出现拉伸应变痕。
超低碳烘烤硬化钢
化学成分
力学性能
拉伸应变痕
室温储存条件下，保证自制造完成之日起3个月内使用时不出现拉伸应变痕。
碳素结构钢
机理：碳素结构钢综合力学性能（强度、伸长率等）及工艺性能（弯曲）良好，具有良好的焊接性能，适用于简单加工的构件。可用作汽车的一些结构部件，如车厢边框 及中底板和各种加强板等。
化学成分
力学性能
拉伸应变痕
室温储存条件下，保证自制造完成之日起3个月内使用时不出现拉伸应变痕。
低合金高强钢
化学成分
力学性能
拉伸应变痕
由于时效的影响，钢板和钢带的力学性能会随着储存时间的延长而变差，如屈服强度和抗拉强度的上升，断后伸长率的下降，成形性能变差、出现拉伸应变痕等，钢板和钢带的性能在制造完成之后6个月内，钢板和钢带的力学性能应符合表2、表3的规定。
双相钢
机理：主要由铁素体和马氏体组成，马氏体组织以岛状弥散分布在铁素体基体上，以相变强化为基础。DP钢易冲压成形，可生产不同强度级别和不同屈强比(YS/TS) 的双相钢。
化学成分
力学性能
热冲压用钢
机理：热冲压适合于形状复杂零件，成形性好，尺寸精度高；热成形后零件具有超高强度（抗拉强度达1500MPa以上），有效提高碰撞性能，实现车身轻量化。
化学成分
力学性能
淬火配分钢
机理：淬火配分钢以马氏体为基本相，利用残余奥氏体在变形过程中的TRIP效应，能实现较高的加工硬化能力，比同级别超高强钢拥有更高的塑性和成形性能。适用于形状较为复杂的汽车安全件和结构件。
化学成分
力学性能
酸洗冷成型用钢
化学成分
力学性能
酸洗一般结构用钢
化学成分
力学性能
酸洗汽车焊管用钢
化学成分
力学性能
酸洗汽车结构用钢
化学成分
力学性能
酸洗高成形汽车结构用钢
化学成分
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